ข่าว

ผู้สื่อข่าว Lin Dianchi รายงานจาก Shen

ในปัจจุบัน ผู้คนเดินทางบนถนนรถยนต์พลังงานใหม่สีเขียว เป็นเรื่องปกติมานานแล้ว ในปี 2022 อัตราการกระจายตัวของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศได้ถึง 25.6%เมื่อเก้าปีที่แล้วมีเพียง 00.03%

แบตเตอรี่ประกอบ 40% ของราคาของรถพลังงานใหม่ และการลดลงอย่างรวดเร็วของราคาแบตเตอรี่ได้มีบทบาทสําคัญในการเข้าสู่รถพลังงานใหม่ในครัวเรือนเป็นพัน

"ในปี 2025 คาดว่ายอดยอดขายของรถพลังงานใหม่ในโลกจะถึง 16 ล้านคัน และการพัฒนารถพลังงานใหม่ยังขับเคลื่อนการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานและความต้องการของแบตเตอรี่พลังงานคาดว่าจะถึง 1120GWh ในปี 2025." ผู้จัดการใหญ่ศูนย์เทคโนโลยีลิธีมแกนเฟง เพง ไอปิง พูดถึง

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานปัจจุบันของจีนเป็นที่ใหญ่ที่สุด, ด้วยส่วนแบ่งตลาดโลกมากกว่า 60% การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตกําลังกลายเป็นมากขึ้นและมากขึ้น "ปริมาณภายใน",วิธีการรักษาและพัฒนาข้อดีอันดับหนึ่ง, ขนาดชั้นนํา, เทคโนโลยีที่ก้าวหน้า เป็นหัวข้อที่สําคัญมาก

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2023 (27 มิถุนายน) โครงการแสดงรถยนต์กรุงเทพมหานคร-ฮ่องกง-มาเก๊า และนิทรรศการรถยนต์พลังงานใหม่ เปิดตัวอย่างเป็นทางการผู้เชี่ยวชาญได้หารือเกี่ยวกับประเด็นข้างต้น.
ปัจจุบันมีปัจจัยที่มีผลต่อการเลือกของผู้บริโภคของรถพลังงานใหม่ เช่น ระยะทางขับขี่และความปลอดภัยการเพิ่มระยะทางหมายถึงการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ในปริมาณเดียวกัน.

"ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ดีขึ้น ระบบวัสดุใหม่มีส่วนประกอบ 40% ส่วนส่วนประกอบอีก 60% มาจากอุตสาหกรรมผลิตรวมถึงเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยของ Ningde Times และ BYD เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน." ลี บาอฮัว, อาจารย์ที่วิทยาลัยการศึกษานานาชาติเซ็นเจนของมหาวิทยาลัยซิงฮัว

เมง ซีแซงเฟง รองประธานสภาของ Ningde Times บอกว่า Ningde Times เพื่อสร้างแบตเตอรี่ดิจิตอล ทุกการออกแบบเป็นแบบคณิตศาสตร์ สามารถคํานวณ,ไม่ใช่การทดลองวัตถุง่ายๆ ในอดีต, ผลการนวัตกรรมมากขึ้นจากการคํานวณแบบและการใช้ข้อมูลขนาดใหญ่
ในมุมมองของเขา แบตเตอรี่เป็นอุตสาหกรรมผลิตระดับสูงทั่วไป และสาขาผลิตยังคงทําลายขอบเขตเดิมในทิศทางของอัตโนมัติการดิจิทัลและความฉลาดปัจจุบัน Ningde Times ผลิตเซลล์ 2.2 ล้านเซลล์ต่อวัน และมีจุดควบคุมคุณภาพ 6,800 บนสายการผลิตผ่านจํานวนมากของปัญญาประดิษฐ์และเทคโนโลยีอัตโนมัติ, ลดการใช้งานบุคลากรอย่างมาก สายการผลิตรุ่นที่แปดในโรงงานล่าสุดของ Ningde ได้เริ่มการผลิตโรงงานได้ลดผลกระทบจากการมีส่วนร่วมของบุคลากร และความผิดพลาดทางมือต่อคุณภาพสินค้าอย่างมาก.

แบตเตอรี่แบบแข็งคาดว่าจะนําไปขายในปี 2026
ใน "แผนที่ทางด้านการประหยัดพลังงานและเทคโนโลยีรถยนต์พลังงานใหม่" มีข้อเสนอว่า ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่พลังงานจะบรรลุ 400Wh/kg ในปี 2025 และ 500Wh/kg ในปี 2030"ความหนาแน่นขั้นต่ําของระบบแบตเตอรี่ลิธีียมสามประการ คือ 300Wh/kgซึ่งยังห่างไกลจากเป้าหมายนี้" เปง อายพิง กล่าว
ปางชุนเล่ย ผู้จัดการทั่วไปของสายสินค้าออกซิเจนซิลิคอนเบตรุย กล่าวว่า การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ แบ่งเป็นสองทิศทางแนวทางการออกแบบวัสดุและการปรับปรุงความจุของวัสดุด้วยตัวมันเองรวมถึงไฟฟ้าบวกและลบรวมถึงการเพิ่มขนาดเซลล์แบตเตอรี่และเพิ่มปริมาณสารประกอบเช่นแนวคิดการออกแบบของแบตเตอรี่ใบ BYD และการออกแบบใหม่ของโครงสร้าง PACK

ในแง่ของความปลอดภัย ผู้ผลิตวัสดุและแบตเตอรี่ก็กําลังค้นหาอย่างเต็มที่ โดยส่วนใหญ่จะเพิ่มสารเสริมให้กับสารประกอบไฟฟ้าเพิ่มความแข็งแรงทางกลและความทนทานต่ออุณหภูมิสูงของเซรามิกและแผ่นผ่า." มันยังใช้วัสดุคาโทดที่ปลอดภัยกว่า เช่น ลิทธิียมเหล็กฟอสฟาต" เพง อายพิง กล่าว
ในมุมมองของ Peng Aiping เพื่อแก้ปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่และปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน แบตเตอรี่แบบแข็งเป็นทิศทางการพัฒนาที่ดีกว่า
เหตุผลก็คือ แบตเตอรี่แบบแข็งมีอิเล็กทรอลิตจํานวนน้อย โดยใช้วัสดุที่แข็ง โดยหลักแล้ว แม้ในกรณีของแบตเตอรี่ที่หลุดไปจากอุณหภูมิ ก็จะไม่เกิดการเผาไหม้แบบสมุนไพรแบตเตอรี่รัฐแข็งสามารถใช้โลหะลิธีียมเป็นวัสดุไฟฟ้าลบเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่.
เพง เอปปิงแบ่งปันการทดลองการฉีดฉีดของ แบตเตอรี่สภาพแข็งและ แบตเตอรี่ลิธีਅਮสามประการบน PPT แบตเตอรี่ลิธีียมสามประการไม่สามารถผ่านการทดลองการฉีดฉีดและการเผาไหม้เองจะเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการหลอดกลาก. แบตเตอรี่ในสภาพแข็งผ่านเข็ม, นอกจากหลุม pinhole, แบตเตอรี่จะไม่เกิดความเสียหายอื่น ๆ, แสดงผลการรักษาความปลอดภัยที่ดีมาก.
ปัจจุบันสถาบันวิจัยและบริษัทใหญ่ ๆ ทั่วโลกได้ดําเนินการวิจัยที่เกี่ยวข้องในสาขาของแบตเตอรี่ภาพแข็งเช่น สถาบันวิจัยในประเทศของ Chinese Academy of Sciences, Ningde Times, Ganfeng Lithium มีการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แบบแข็งแรง รุ่นแรกของแบตเตอรี่แบบแข็งเหลวของ Ganfeng ได้ถูกอุตสาหกรรมได้ถูกบรรทุกเข้าสู่การใช้งานของยาน.
เพง เออปิง กล่าวว่า แบตเตอรี่แบบแข็งทั้งหมดจะค่อนข้างยากที่จะนําไปขายในอนาคตอันใกล้, อย่างน้อยหลังจากปี 2026 แบตเตอรี่แบบแข็งทั้งหมดสามารถนําไปใช้ในธุรกิจ.ในช่วงปีที่ผ่านมา, แบตเตอรี่ไฮบริดเหลวแข็งสามารถนําไปใช้ในขนาดใหญ่, บริษัทหลายแห่งได้บรรลุการผลิตจํานวนมากและบรรทุกบนรถพลังงานใหม่, และบริษัทรถยนต์เช่น NiO ยังมีการทดสอบ.ด้วยการส่งเสริมขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ไฮบริดเหลวและแข็งค่าวัสดุจะลดลงอย่างช้าช้า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่สามประการ และค่าวัสดุต่ํากว่าวัสดุแบตเตอรี่ลิธีียมสามประการแบบดั้งเดิม

วัสดุแบตเตอรี่ยังคงต่อเนื่อง
อย่างที่ลี บาโฮวา ได้กล่าวไว้ ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ มีความสัมพันธ์กับวัสดุเส้นทางด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบันยังคงเป็นหลักของแบตเตอรี่สามประการ และแบตเตอรี่ลิตியம்เหล็กฟอสเฟต, และวัสดุแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่องค์ประกอบหลัก เช่น อิเล็กทรอัดบวก, อิเล็กทรอัดลบ, ผ่าตัดและอิเล็กทรอลิต
ปาง ชุนเล่ย กล่าวว่า การใช้นิกเกิลสูงของวัสดุแอนโดดสามประเภท เป็นที่ชัดเจนมาก Betry เน้นการพัฒนาของไนเคิลสูงสามประเภททิศทางการวิจัยและพัฒนาเป็นหลักสําหรับ NCM ที่มีความสูงของไนเคิล (ไนเคิลโคบาลต์แมนแกนเซส) และ NCA (ไนเคิลโคบาลต์อลูมิเนียม)โดยการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ วัสดุไตรไนเคิลสูงสามารถพิจารณาความต้องการการใช้งานของไมล์ยาวและทิศทางการชาร์จเร็ว
การพัฒนาวัสดุที่มีนิกเกิลสูง เป็นหลักในการเพิ่มความมั่นคงผ่านการออกแบบโครงสร้างทิศทางหลักคือการออกแบบโครงสร้างแกน-โคลนโครงสร้างการเติบโต radialการออกแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน, ผ่านทิศทางเหล่านี้เพื่อเพิ่มความมั่นคงของวัสดุและปรับปรุงการทํางานของแบตเตอรี่
ในแง่ของไฟฟ้าลบวัสดุอิเล็กทรอร์ดลบที่มีฐานะซิลิคอนในปัจจุบันประกอบไปด้วยวัสดุซิลิคอน-คาร์บอนคอมพอยท์ และวัสดุอิเล็กทรอร์ดลบซิลิคอน-ออกซิเจน, และการจัดส่งวัสดุไฟฟ้าลบที่มีฐานซิลิคอนได้เกิน 3,000 ตันในปี 2022 ซึ่งเป็นส่วนใหญ่ของหุ้นตลาด
วัสดุคาร์บอนซิลิคอนของเบทรี ทําให้เกิดการผลิตจํานวนมาก การผลิตสํารอง และการพัฒนาความจุสามารถถึง 1800mAh/g, โรคใหม่ของสินค้าซิลิคอนอ๊อกไซด์ได้ถูกผลิตเป็นจํานวนมาก และประสิทธิภาพได้กว้างกว่า 90% เป็นครั้งแรก โดยพื้นฐานจะใกล้เคียงกับระดับของกราฟไทต์" ปาง ชุนเลิ กล่าว
ปางชุนเล่ย กล่าวเพิ่มเติมว่า แนวทางการพัฒนาของวัสดุซิลิคอนคาร์บอนกําลังพัฒนาไปสู่ความจุสูง และความจุของวัสดุรุ่นที่สามล่าสุดของเบทรี คือ 1800 mAh/gและเส้นทางทางเทคนิคคือนาโน, การเคลือบคาร์บอนและผสมผสาน ข้อเสียคือประสิทธิภาพแรกที่ค่อนข้างต่ําทิศทางการพัฒนาคือการปรับปรุงประสิทธิภาพแรกวัสดุซิลิการุ่นแรกคือ 77%, รุ่นที่สองเพิ่มขึ้นประมาณ 83%, รุ่นที่สามสามารถมากกว่า 90%, เส้นทางทางทางเทคนิคคือการดําเนินการปริมาณหนึ่งของมะนีเซียม, โดยวิธีนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ.
อิเล็กทรอลิทเป็นเลือดของแบตเตอรี่ โดยนําการแพร่กระจายของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนทั้งหมด ระหว่างจุดบวกและจุดลบ
อิเล็กทรอลิทมีส่วนแบ่ง 10% และ 15% ของราคาแบตเตอรี่ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงราคาของเกลือลิเดียมด้านบน, การผลิตและการขายรถพลังงานใหม่ในปี 2021ความต้องการของลิเดียม เฮ็กซาฟลอฟฟอสเฟต เกินการจัดหา, ราคาเพิ่มขึ้นจาก 110,000 หยวน / ตันเป็น 590,000 หยวน / ตัน และราคาลดลงอย่างคมชัดในไตรมาสแรกของปี 2023 ลดลงตรงไปถึง 80,000 หยวน / ตัน และเริ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนพฤษภาคมในช่วงครึ่งเดือนที่ผ่านมาราคาของลิเดียมเฮกซาฟลอโรฟอสเฟต เพิ่มขึ้นเกือบ 60%
ชิอาน ยุนชั่น รองประธานสถาบันวิจัย บริษัท นิวโจว แบง เทคโนโลยี จํากัดแต่สําหรับธุรกิจวิจัยและพัฒนาไฟฟ้า, มากกว่าหรือหวังที่จะลดต้นทุนผ่านการปรับปรุงสูตร